Laboratory

По време на SCR процедурата, емисиите на NOx, които се отделят от двигателя по време на горенето, се третират в каталитичен конвертор. SCR каталитичният конвертор се състои от транзитни метални връзки от титаниев диоксид (TiO2), смесения оксид на титан(III) и титан(IV) (Ti3O5 – често наричан титаниев пентаоксид) пентаоксид и волфрамов оксид, които са фиксирани на керамични плоскости. Трансформацията на NOx в каталитичния конвертор зависи от броя на активните клетки и най вече от размера на порите в керамичните плоскости. За тази процедура е необходим редукционен агент – така наречен AdBlue®, нетоксичен и без мирис воден разтвор на висококачествена урея в точно определена концентрация.

Защо в точно определена концентрация от 32,5% (+/- 0,7%)?

Тази смес дава най- добра точка на замръзване – около -11Cº, при която уреята и водата замръзват едновременно. Това означава, че концентрацията на продукта няма да се разреди/сгъсти в зависимост от климатичните промени, тъй като двата компонента замръзват и се размразяват едновременно.

Действие на продукта АdBlue

Реактивният агент AdBlue® се впръсква в потока отработени газове и в резултат на високата температура протича процес на хидролиза на AdBlue® до амоняк (NH3) и въглероден диоксид (CO2). С помощта на амоняка и високата температура (NH3), азотните оксиди (NOx) реагират на повърхността на каталитичния конвертор и се трансформират в азот (N2) и вода (H2O) – естествени компоненти на нашата атмосфера. Нереагиралият амоняк се окислява във възвратен окислителен конвертор, без катализатор до азот и вода, които се изхвърлят с отпадните газове. По този начин се избягва опасността от отделянето на остатъци от амоняк в атмосферата. Съдържанието на амоняк в продукта се изследва чрез измерване на Алкали като NH3, с допустима максимална стойност до 0,2%. По високи стойности биха довели до отделяне на амоняк в атмосферата и замърсяване над допустимото.

Какво е БИУРЕТ?

Биуретът или карбонилуреата е примес на разтворите на уреа, продукт е на кондензацията на две молекули уреа. В SCR системите високите нива на биурет създават проблем, тъй като се отлага върху активната повърхност на катализатора, с което го деактивира. Това предотвратява отстраняването на NOx и датчика за AdBlue® подава непрестанен сигнал за допълнително впръскване на продукт в системата, което води до допълнително формиране и наслояване на цименто-подобни образувания върху катализатора и дава преразход на AdBlue®. В този случай постъпващите Nox- нитроген монооксид няма да бъде напълно трансформиран в азот и вода, което ще доведе до съществено надминаване на лимитите за отделяне на вредни емисии в атмосферата.

Съдържанието на биурет не трябва да надвишава 0,3%.

Рисковете за потенциално замърсяване на катализаторите са големи тъй като те са изключително чувствителни към определени елементи, които дори и в малки количества, при продължителен контакт с катализатора и отделни негови компоненти водят до увреждане на системата.

Фосфатите PO4 , в големи количества водят до сериозни проблеми в работата на SCR системите. Обикновено високо съдържание на фосфати има в уреата за наторяване. Използването на неподходящ тип уреа за производство на продукта е главния проблем за високо съдържание на фосфати.

Максималната допустима норма на фосфати в AdBlue е 0,5 mg/kg.

Натрият, Калцият и Магнезият, когато са над нормата в продължителен цикъл, също създават проблеми. Тези елементи са компоненти на преработената де-йонизирана вода и тяхното наличие, в повечето случаи се дължи на лоша преработка на суровата вода. Не е изключена възможността наличието на тези и други елементи да е в следствие на контакт с материали и течности, в процеса на съхранение на продукта, непосредствено преди употребата му.

По-долу ще намерите евентуални причини за замърсяването на продукта и допустимите норми на елементите по метода за изпитване ISO 22241-2: