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Um die modernen Umweltnormen Euro 4, Euro 5 und Euro 6 zu erfüllen, die den Schadstoffgehalt der Abgase begrenzen, verwenden fast alle Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge die selektive katalytische Reduktion (SCR). Diese Technologie basiert auf der Reinigung von Dieselverbrennungsprodukten mit einer speziellen Flüssigkeit namens AdBlue.
Das SCR-System umfasst einen beheizten AdBlue-Tank, eine Reagenzienpumpe, eine Flüssigkeitseinspritzdüse und einen Katalysator, in dem das AdBlue mit den einströmenden Abgasen vermischt wird. Durch eine chemische Reaktion werden schädliche Stickoxide neutralisiert und die Toxizität der Abgase verringert.
AdBlue ist eine Lösung aus hochgereinigtem Harnstoff (32,5%) in entmineralisiertem Wasser (67,5%). AdBlue wurde entwickelt, um Stickoxide (NOx) zu neutralisieren, die in den Verbrennungsprodukten von Diesel enthalten sind. Im Abgasstrom reagiert AdBlue chemisch mit NOx und zerlegt es in Stickstoff und Wasser. Auf diese Weise ermöglicht das AdBlue-Reagenz eine Verringerung der Schadstoffmenge in den Abgasen von schweren Nutzfahrzeugen um eine Größenordnung und gewährleistet die Einhaltung moderner Umweltstandards. Es ist wichtig zu erwähnen, dass die AdBlue-Flüssigkeit ungiftig, nicht brennbar und nicht explosiv ist und daher für Mensch und Tier unschädlich ist.
AdBlue wird oft als Harnstoff bezeichnet. Dies ist nur teilweise richtig, da sich die Technologie zur Herstellung von AdBlue und Harnstoff erheblich unterscheidet. Der zur Herstellung von AdBlue verwendete Harnstoff (Urea) ist hoch gereinigt. Es wird nur demineralisiertes Wasser verwendet, da die in gewöhnlichem (auch destilliertem) Wasser enthaltenen Metallsalze den Katalysator verstopfen und schließlich zu dessen Ausfall führen. Daher kann das fertige AdBlue nicht mit Wasser verdünnt werden. Außerdem gefriert es bei niedrigen Temperaturen und kann Systemkomponenten beschädigen. Daher ist die Verwendung von herkömmlichem, in Wasser gelöstem Harnstoff im SCR-System inakzeptabel.
AdBlue-Lagerbehälter dürfen nur original sein, aus hochdichtem Polyethylen oder Polypropylen und aus hochlegierten austenitischen Stählen bestehen. Es ist nicht erlaubt, AdBlue in Behältern aus Zink, Aluminium, Kupfer, Gusseisen oder Messing zu lagern, da der Kontakt des Reagenz mit diesen Salze bildet, die, wenn sie in den Katalysator gelangen, diesen beschädigen können.
Die Abgasnormen legen nur die zulässige Konzentration von Stickoxiden im Abgas fest, und SCR-Katalysatoren sind derzeit die gängigste Technologie zur Reduzierung der Emissionen dieser schädlichen Gase. Es gibt jedoch immer noch Fahrzeuge auf dem Markt, die zumindest theoretisch die Euro-6-Norm erfüllen und kein AdBlue benötigen. Neben SCR-Katalysatoren werden auch Speicherkatalysatoren verwendet, bei denen die Stickoxide in einem speziellen Behälter gespeichert und von Zeit zu Zeit "erhitzt" werden, wenn der Motor läuft. Diese Katalysatoren sind billiger in der Herstellung, aber ineffizient, insbesondere bei großen Motoren, was den Kraftstoffverbrauch erheblich erhöht.